Pemasok China menawarkan konsesi harga untuk model kereta api standar allGB
PengembanganRel Standar Standar GBdapat ditelusuri kembali ke awal abad ke -19. Sebelum penggunaan baja, kereta api dibangun menggunakan rel besi cor. Namun, rel ini rentan terhadap retak dan pecah di bawah beban berat, membatasi efisiensi dan keamanan transportasi kereta api.
Proses produksi produk
Transisi dari besi cor kerel keretaterjadi secara bertahap selama beberapa dekade. Pada pertengahan abad ke-19, para insinyur mulai bereksperimen dengan rel besi tempa, yang lebih tahan lama dan kurang rapuh daripada rel besi cor. Namun, besi tempa masih memiliki keterbatasan dalam hal kekuatan dan daya tahan.
Pada tahun 1860-an, proses Bessemer dikembangkan, yang memungkinkan untuk produksi massal baja berkualitas tinggi. Proses ini melibatkan udara yang bertiup melalui besi cair untuk menghilangkan kotoran dan menghasilkan baja dengan kekuatan dan ketangguhan yang unggul.
Pengenalan rel baja merevolusi transportasi kereta api. Rel baja mampu menahan beban yang lebih berat dan kecepatan yang lebih tinggi, yang mengarah pada peningkatan efisiensi dan kapasitas dalam sistem kereta api. Dengan daya tahan rel baja, biaya perawatan dan waktu henti sangat berkurang, memungkinkan operasi kereta yang lebih andal dan berkelanjutan.
Sejak diperkenalkannya rel baja, ada kemajuan berkelanjutan dalam teknik produksi baja dan desain kereta api. Paduan baja dengan sifat spesifik, seperti ketahanan aus dan ketahanan korosi yang tinggi, telah dikembangkan untuk memenuhi tuntutan transportasi kereta api modern.
Saat ini, rel baja terus menjadi pilihan utama untuk konstruksi kereta api karena kekuatan, daya tahan, dan efektivitas biaya mereka. Mereka terus ditingkatkan untuk memenuhi tuntutan industri transportasi yang terus meningkat.
Ukuran produk
| Nama Produk: | Rel Standar Standar GB | |||
| Jenis: | Rel berat, rel crane, rel ringan | |||
| Bahan/Spesifikasi ： | ||||
| Rel ringan: | Model/Bahan: | Q235 ，55Q ； | Spesifikasi: | 30kg/m, 24kg/m, 22kg/m, 18kg/m, 15kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Rel berat ： | Model/Bahan: | 45mn, 71mn ； | Spesifikasi: | 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, 33kg/m. |
| CRANE RAIL: | Model/Bahan: | U71mn ； | Spesifikasi: | Qu70 kg /m, qu80 kg /m, qu100kg /m ， qu120 kg /m. |
GB Standard Steel Rail::
Spesifikasi: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, Qu70, Qu80, Qu100, Qu120
Standar: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Bahan: U71mn/50mn
Panjang: 6m-12m 12.5m-25m
| Komoditi | Nilai | Ukuran Bagian (mm) | ||||
| Tinggi rel | Lebar dasar | Lebar kepala | Ketebalan | Berat (KGS) | ||
| Rel ringan | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Rel berat | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Mengangkat rel | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| Qu80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
KEUNTUNGAN
Jenis dan kekuatannyareldiekspresikan oleh perkiraan massa (kilogram) per meter panjangnya. Misalnya, jenis kereta api standar saat ini di Cina adalah 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, dll. Panjang rel standar di Cina: 43kg/m adalah 12,5 m atau 25m; Panjang rel di atas 50kg/m adalah 25m, 50m, dan 100m. Pergi ke pabrik pengelasan rel untuk mengelasnya menjadi rel panjang 500m, dan kemudian mengangkutnya ke lokasi konstruksi dan mengelasnya ke panjang yang diperlukan.
Spesifikasi kereta api kereta api dapat bervariasi tergantung pada persyaratan spesifik sistem dan negara kereta api. Namun, beberapa spesifikasi umum termasuk:
Berat rel: Berat rel biasanya diekspresikan dalam pound per yard (lbs/yd) atau kilogram per meter (kg/m). Bobot rel menentukan kapasitas pembawa beban dan daya tahan rel.
Bagian kereta api: Profil rel, juga dikenal sebagai bagian kereta api, dapat bervariasi. Beberapa bagian rel umum termasuk bagian-I (juga dikenal sebagai bagian "I-beam"), bagian UIC60, dan bagian ASCE 136.
Panjang: Panjang rel dapat bervariasi tergantung pada sistem kereta api tertentu, tetapi panjang standar biasanya antara 20-30 meter.
Standar: Berbagai daerah atau negara mungkin memiliki standar khusus untuk kereta api kereta api. Misalnya, di Amerika Utara, Asosiasi Kereta Api Amerika (AAR) menetapkan standar untuk spesifikasi kereta api.
Nilai baja: Tingkat spesifik baja yang digunakan di kereta api dapat bervariasi. Kelas baja yang umum digunakan termasuk baja karbon (seperti A36 atau A709), baja paduan (seperti AISI 4340 atau ASTM A320), dan baja yang diolah dengan panas (seperti ASTM A759).
Ketahanan Pakai: Kereta api kereta api dikenakan keausan terus menerus dari roda kereta. Oleh karena itu, resistensi terhadap keausan adalah spesifikasi penting untuk rel. Berbagai pelapis atau perawatan dapat diterapkan pada permukaan rel untuk meningkatkan ketahanan aus.
Weldability: Sambungan kereta api sering membutuhkan pengelasan untuk menghubungkan bagian rel individu. Oleh karena itu, spesifikasi kereta api dapat mencakup kriteria untuk kemampuan las untuk memastikan kekuatan las yang tepat dan daya tahan.
Catatan: Penting untuk merujuk pada standar kereta api spesifik yang digunakan di wilayah atau negara Anda untuk spesifikasi yang terperinci dan akurat.
PROYEK
Perusahaan kami'SSpesifikasi Baja Rel13.800 ton rel baja yang diekspor ke Amerika Serikat dikirim di pelabuhan Tianjin pada satu waktu. Proyek konstruksi selesai dengan rel terakhir yang terus diletakkan di jalur kereta api. Rel ini semua dari lini produksi universal pabrik balok kereta api dan baja kami, menggunakan global yang diproduksi dengan standar teknis tertinggi dan paling ketat.
Untuk informasi lebih lanjut tentang produk kereta api, silakan hubungi kami!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-mail:chinaroyalsteel@163.com
Pemasok kereta China, Rel baja China, kereta baja standar GB
APLIKASI
CahayaKereta Api Kereta Apiterutama digunakan untuk meletakkan jalur transportasi sementara dan jalur lokomotif cahaya di area hutan, area pertambangan, pabrik dan lokasi konstruksi. Bahan: 55Q/Q235B, Standar Eksekutif: GB11264-89.
1. Lapangan Transportasi Kereta Api
Rel adalah komponen penting dan penting dalam konstruksi dan operasi kereta api. Dalam transportasi kereta api, rel baja bertanggung jawab untuk mendukung dan membawa seluruh berat kereta, dan kualitas serta kinerjanya secara langsung mempengaruhi keamanan dan stabilitas kereta. Oleh karena itu, rel harus memiliki sifat fisik dan kimia yang sangat baik seperti kekuatan tinggi, ketahanan aus, dan ketahanan korosi. Saat ini, standar kereta api yang digunakan oleh sebagian besar jalur kereta api domestik adalah GB/T 699-1999 "baja struktural karbon tinggi".
2. Lapangan Teknik Konstruksi
Selain lapangan kereta api, rel baja juga banyak digunakan dalam rekayasa konstruksi, seperti dalam pembangunan crane, crane menara, jembatan dan proyek bawah tanah. Dalam proyek -proyek ini, rel digunakan sebagai pijakan dan perlengkapan untuk mendukung dan membawa berat badan. Kualitas dan stabilitas mereka memiliki dampak penting pada keamanan dan stabilitas seluruh proyek konstruksi.
3. Bidang Mesin Berat
Di bidang pembuatan mesin berat, rel juga merupakan komponen umum, terutama digunakan pada landasan pacu yang terdiri dari rel. Misalnya, lokakarya pembuatan baja di pabrik baja, jalur produksi di pabrik mobil, dll. Semua perlu menggunakan landasan pacu yang terdiri dari rel baja untuk mendukung dan membawa mesin berat dan peralatan dengan berat puluhan ton atau lebih.
Singkatnya, aplikasi rel baja yang luas dalam transportasi, rekayasa konstruksi, mesin berat dan bidang lainnya telah memberikan kontribusi penting untuk pengembangan dan kemajuan industri ini. Saat ini, dengan inovasi dan pengembangan teknologi yang berkelanjutan, rel secara konstan diperbarui dan ditingkatkan untuk beradaptasi dengan peningkatan berkelanjutan dan pengejaran kinerja dan kualitas di berbagai bidang.
Pengemasan dan Pengiriman
Meningkatkan Desain Bagian Kepala Rel Standar GB juga merupakan salah satu cara untuk meningkatkan kekakuan dan ketahanan aus.
Di bagian kepala rel dari rel awal, permukaan tapak relatif lembut, dan busur dengan jari -jari yang lebih kecil digunakan di kedua sisi. Sampai tahun 1950 -an dan 1960 -an, ditemukan bahwa terlepas dari bentuk kepala rel yang dirancang semula, setelah keausan roda kereta api, bentuk tapak di bagian atas rel hampir semuanya melingkar, dan jari -jari dari busur di kedua sisi relatif besar. Simulasi eksperimental menemukan bahwa pengelupasan kepala rel terkait dengan tegangan kontak roda roda yang berlebihan pada fillet bagian dalam kepala rel. Untuk mengurangi kerusakan pengupasan kereta api, semua negara telah memodifikasi desain busur kepala rel untuk meminimalkan deformasi plastik.
Pertama, negara -negara telah mengikuti prinsip seperti itu dalam desain tapak kepala kereta baja standar GB: busur tapak atas rel sesuai dengan ukuran tapak roda sebanyak mungkin, yaitu, ukuran busur tapak, seperti rel 59,9kg/m di Amerika Serikat, busur kepala rel diadopsi R254-R31.75-R9.52; pagar 65kg/m dari bekas Uni Soviet, busur kepala kereta api mengadopsi R300-R80-R15; Rel 60kg/m UIC, busur kepala rel mengadopsi R300-R80-R13. Dapat dilihat dari atas bahwa fitur utama dari desain bagian kepala rel modern adalah penggunaan kurva kompleks dan tiga jari -jari. Di sisi kepala rel, garis lurus dengan atasan sempit dan bagian bawah lebar diadopsi, dan kemiringan garis lurus umumnya 1: 20 ~ 1: 40. Garis lurus dengan kemiringan besar sering digunakan di rahang bawah kepala rel, dan kemiringan umumnya 1: 3 hingga 1: 4.
Kedua, di zona transisi antara GB Stander Steel Railhead dan pinggang rel, untuk mengurangi retakan yang disebabkan oleh konsentrasi tegangan dan meningkatkan resistensi gesekan antara pelat ikan dan rel, kurva kompleks juga digunakan dalam area transisi antara Kepala rel dan pinggang rel, dan desain jari -jari besar diadopsi di pinggang. Misalnya, rel 60kg/m UIC menggunakan R7-R35-R120 di zona transisi antara kepala rel dan pinggang. Rel 60kg/m Jepang menggunakan R19-R19-R500 di zona transisi antara kepala rel dan pinggang.
Ketiga, di zona transisi antara pinggang rel dan dasar rel, untuk mencapai transisi yang mulus dari bagian ini, desain kurva yang kompleks juga diadopsi, dan transisi bertahap terhubung dengan lancar dengan kemiringan dasar rel. Seperti rel UIC60kg/m, adalah menggunakan R120-R35-R7. Rel 60kg/m Jepang menggunakan R500-R19. Rel 60kg/m China menggunakan R400-R20.
Keempat, bagian bawah dasar rel semuanya rata, sehingga bagian ini memiliki stabilitas yang baik. Wajah ujung bawah rel semuanya berada di sudut kanan, dan kemudian dibulatkan dengan jari -jari kecil, biasanya R4 ~ R2. Sisi bagian dalam bagian bawah rel biasanya dirancang dengan dua set jalur miring, beberapa di antaranya mengadopsi kemiringan ganda, dan beberapa mengadopsi lereng tunggal. Misalnya, rel UIC60kg/m mengadopsi 1: 275+1: 14 kemiringan ganda. Rel 60kg/m Jepang mengadopsi 1: 4 lereng tunggal. Rel China 60kg/m mengadopsi 1: 3+1: 9 kemiringan ganda.
Konstruksi Produk
Dibuat di Cina, layanan kelas satu, kualitas mutakhir, terkenal di dunia
1. Efek skala: Perusahaan kami memiliki rantai pasokan yang besar dan pabrik baja besar, mencapai efek skala dalam transportasi dan pengadaan, dan menjadi perusahaan baja yang mengintegrasikan produksi dan layanan
2. Keragaman Produk: Keragaman Produk, Baja apa pun yang Anda inginkan dapat dibeli dari kami, terutama terlibat dalam struktur baja, rel baja, tumpukan lembaran baja, kurung fotovoltaik, baja saluran, gulungan baja silikon dan produk lainnya, yang membuatnya lebih fleksibel untuk memilih yang lebih fleksibel. Jenis produk yang diinginkan untuk memenuhi kebutuhan yang berbeda.
3. Pasokan stabil: Memiliki jalur produksi dan rantai pasokan yang lebih stabil dapat menyediakan pasokan yang lebih andal. Ini sangat penting bagi pembeli yang membutuhkan baja dalam jumlah besar.
4. Pengaruh Merek: Memiliki pengaruh merek yang lebih tinggi dan pasar yang lebih besar
5. Layanan: Perusahaan baja besar yang mengintegrasikan kustomisasi, transportasi dan produksi
6. Daya Saing Harga: Harga yang Wajar
*Kirim email kechinaroyalsteel@163.comUntuk mendapatkan kutipan untuk proyek Anda
Pelanggan berkunjung
FAQ
1. Bagaimana saya bisa mendapatkan kutipan dari Anda?
Anda dapat meninggalkan kami pesan, dan kami akan membalas setiap pesan tepat waktu.
2. Apakah Anda akan mengirimkan barang tepat waktu?
Ya, kami berjanji untuk menyediakan produk dan pengiriman berkualitas terbaik tepat waktu. Kejujuran adalah prinsip perusahaan kami.
3. Bisakah saya mendapatkan sampel sebelum pesanan?
Ya, tentu saja. Biasanya sampel kami gratis, kami dapat memproduksi dengan sampel atau gambar teknis Anda.
4. Apa persyaratan pembayaran Anda?
Istilah pembayaran kami yang biasa adalah setoran 30%, dan istirahat terhadap B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Apakah Anda menerima inspeksi pihak ketiga?
Ya, kami menerima.
6. Bagaimana kami mempercayai perusahaan Anda?
Kami berspesialisasi dalam bisnis baja selama bertahun -tahun sebagai pemasok emas, kantor pusat di provinsi Tianjin, selamat menyelidiki dengan cara apa pun, dengan segala cara.
