Pemasok Tiongkok Menawarkan Konsesi Harga untuk Semua Model Rel Standar GB
PerkembanganRel Baja Standar GBdapat ditelusuri kembali ke awal abad ke-19. Sebelum penggunaan baja, rel kereta api dibangun menggunakan rel besi cor. Namun, rel ini rentan retak dan patah akibat beban berat, sehingga mengurangi efisiensi dan keselamatan transportasi kereta api.
PROSES PRODUKSI PRODUK
Transisi dari besi cor kerel kereta apiPerkembangan ini terjadi secara bertahap selama beberapa dekade. Pada pertengahan abad ke-19, para insinyur mulai bereksperimen dengan rel besi tempa, yang lebih tahan lama dan tidak mudah rapuh dibandingkan rel besi cor. Namun, besi tempa masih memiliki keterbatasan dalam hal kekuatan dan daya tahan.
Pada tahun 1860-an, proses Bessemer dikembangkan, yang memungkinkan produksi baja berkualitas tinggi secara massal. Proses ini melibatkan peniupan udara melalui besi cair untuk menghilangkan kotoran dan menghasilkan baja dengan kekuatan dan ketangguhan yang unggul.
Pengenalan rel baja merevolusi transportasi kereta api. Rel baja mampu menahan beban yang lebih berat dan kecepatan yang lebih tinggi, sehingga meningkatkan efisiensi dan kapasitas sistem perkeretaapian. Berkat ketahanan rel baja, biaya perawatan dan waktu henti dapat dikurangi secara signifikan, sehingga memungkinkan pengoperasian kereta api yang lebih andal dan berkelanjutan.
Sejak diperkenalkannya rel baja, telah terjadi kemajuan berkelanjutan dalam teknik produksi baja dan desain rel. Paduan baja dengan sifat-sifat spesifik, seperti ketahanan aus dan korosi yang tinggi, telah dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan transportasi kereta api modern.
Saat ini, rel baja tetap menjadi pilihan utama untuk konstruksi perkeretaapian karena kekuatan, daya tahan, dan efisiensi biayanya. Rel baja terus ditingkatkan untuk memenuhi permintaan industri transportasi yang terus meningkat.
UKURAN PRODUK
| Nama Produk: | Rel Baja Standar GB | |||
| Jenis: | Rel Berat, Rel Derek, Rel Ringan | |||
| Bahan/Spesifikasi： | ||||
| Kereta Ringan: | Model/Bahan: | Q235,55Q ； | Spesifikasi: | 30kg/m2,24kg/m2,22kg/m2,18kg/m2,15kg/m2,12 kg/m2,8 kg/m. |
| Kereta Api Berat ： | Model/Bahan: | 45MN, 71MN; | Spesifikasi: | 50kg/m2,43kg/m2,38kg/m2,33kg/m2. |
| Rel Derek: | Model/Bahan: | U71MN； | Spesifikasi: | QU70 kg/m, QU80 kg/m, QU100kg/m, QU120 kg/m. |
Rel Baja Standar GB::
Spesifikasi: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standar: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Bahan: U71Mn/50Mn
Panjang: 6m-12m 12,5m-25m
| Komoditi | Nilai | Ukuran Bagian (mm) | ||||
| Ketinggian Rel | Lebar Dasar | Lebar Kepala | Ketebalan | Berat (kg) | ||
| Kereta Api Ringan | 8KG/M | 65,00 | 54.00 | 25.00 | jam 7.00 | 8.42 |
| 12KG/M | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 90,00 | 80,00 | 40.00 | pukul 10.00 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107,95 | 92,00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107,95 | 107,95 | 60.33 | Jam 12.30 | 30.10 | |
| Kereta Api Berat | 38KG/M | 134,00 | 114,00 | 68,00 | pukul 13.00 | 38.733 |
| 43KG/M | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75KG/M | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | pukul 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Rel Pengangkat | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32.00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44.00 | 118.1 | |
KEUNTUNGAN
Jenis dan kekuatanreldinyatakan dalam perkiraan massa (kilogram) per meter panjang. Misalnya, jenis rel standar saat ini di Tiongkok adalah 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, dst. Panjang rel standar di Tiongkok: 43 kg/m adalah 12,5 m atau 25 m; panjang rel di atas 50 kg/m adalah 25 m, 50 m, dan 100 m. Pergilah ke pabrik pengelasan rel untuk mengelasnya menjadi rel sepanjang 500 m, lalu angkut ke lokasi konstruksi dan las hingga mencapai panjang yang dibutuhkan.
Spesifikasi rel kereta api dapat bervariasi tergantung pada persyaratan spesifik sistem perkeretaapian dan negara. Namun, beberapa spesifikasi umum meliputi:
Berat Rel: Berat rel biasanya dinyatakan dalam pon per yard (lbs/yd) atau kilogram per meter (kg/m). Berat rel menentukan daya dukung beban dan ketahanan rel.
Bagian Rel: Profil rel, juga dikenal sebagai bagian rel, dapat bervariasi. Beberapa bagian rel umum meliputi bagian I (juga dikenal sebagai bagian "balok-I"), bagian UIC60, dan bagian ASCE 136.
Panjang: Panjang rel dapat bervariasi tergantung pada sistem perkeretaapian tertentu, tetapi panjang standar biasanya berkisar antara 20-30 meter.
Standar: Wilayah atau negara yang berbeda mungkin memiliki standar khusus untuk rel kereta api. Misalnya, di Amerika Utara, Asosiasi Kereta Api Amerika (AAR) menetapkan standar untuk spesifikasi rel.
Mutu Baja: Mutu baja spesifik yang digunakan pada rel kereta api dapat bervariasi. Mutu baja yang umum digunakan meliputi baja karbon (seperti A36 atau A709), baja paduan (seperti AISI 4340 atau ASTM A320), dan baja yang telah melalui proses perlakuan panas (seperti ASTM A759).
Ketahanan Aus: Rel kereta api mengalami keausan terus-menerus akibat roda kereta. Oleh karena itu, ketahanan aus merupakan spesifikasi penting untuk rel. Berbagai lapisan atau perawatan dapat diaplikasikan pada permukaan rel untuk meningkatkan ketahanan aus.
Kemampuan Las: Sambungan rel seringkali memerlukan pengelasan untuk menyambung setiap bagian rel. Oleh karena itu, spesifikasi rel dapat mencakup kriteria kemampuan las untuk memastikan kekuatan dan ketahanan las yang tepat.
Catatan: Penting untuk merujuk pada standar rel khusus yang digunakan di wilayah atau negara Anda untuk spesifikasi yang terperinci dan akurat.
PROYEK
Perusahaan kami'Sspesifikasi baja relSebanyak 13.800 ton rel baja yang diekspor ke Amerika Serikat dikirimkan melalui Pelabuhan Tianjin pada suatu waktu. Proyek konstruksi selesai dengan rel terakhir yang dipasang secara bertahap di jalur kereta api. Semua rel ini berasal dari lini produksi universal pabrik rel dan balok baja kami, yang diproduksi dengan standar teknis tertinggi dan terketat di dunia.
Untuk informasi lebih lanjut tentang produk kereta api, silakan hubungi kami!
WeChat: +86 13652091506
Telp: +86 13652091506
E-mail:[email protected]
pemasok kereta api Cina,rel baja cina,Rel Baja Standar GB
APLIKASI
CahayaRel Kereta ApiTerutama digunakan untuk pemasangan jalur transportasi sementara dan jalur lokomotif ringan di kawasan hutan, area pertambangan, pabrik, dan lokasi konstruksi. Material: 55Q/Q235B, standar eksekutif: GB11264-89.
1. Bidang transportasi kereta api
Rel merupakan komponen penting dan krusial dalam konstruksi dan operasional kereta api. Dalam transportasi kereta api, rel baja berperan untuk menopang dan membawa seluruh beban kereta, dan kualitas serta kinerjanya secara langsung memengaruhi keselamatan dan stabilitas kereta. Oleh karena itu, rel harus memiliki sifat fisik dan kimia yang unggul seperti kekuatan tinggi, ketahanan aus, dan ketahanan korosi. Saat ini, standar rel yang digunakan oleh sebagian besar jalur kereta api domestik adalah GB/T 699-1999 "Baja Struktural Karbon Tinggi".
2. Bidang teknik konstruksi
Selain di bidang perkeretaapian, rel baja juga banyak digunakan dalam rekayasa konstruksi, seperti konstruksi derek, menara derek, jembatan, dan proyek bawah tanah. Dalam proyek-proyek ini, rel digunakan sebagai pondasi dan perlengkapan untuk menopang dan menahan beban. Kualitas dan stabilitasnya memiliki dampak penting terhadap keselamatan dan stabilitas keseluruhan proyek konstruksi.
3. Bidang mesin berat
Dalam bidang manufaktur mesin berat, rel juga merupakan komponen umum, terutama digunakan pada landasan pacu yang terbuat dari rel. Misalnya, bengkel pembuatan baja di pabrik baja, jalur produksi di pabrik mobil, dll., semuanya perlu menggunakan landasan pacu yang terbuat dari rel baja untuk menopang dan mengangkut mesin serta peralatan berat dengan berat puluhan ton atau lebih.
Singkatnya, penerapan rel baja yang luas dalam transportasi, teknik konstruksi, permesinan berat, dan bidang lainnya telah memberikan kontribusi penting bagi perkembangan dan kemajuan industri-industri tersebut. Saat ini, dengan inovasi dan perkembangan teknologi yang berkelanjutan, rel terus diperbarui dan ditingkatkan untuk beradaptasi dengan peningkatan berkelanjutan serta mengejar kinerja dan kualitas di berbagai bidang.
KEMASAN DAN PENGIRIMAN
Memperbaiki desain bagian kepala Rel Baja Standar GB juga merupakan salah satu cara untuk meningkatkan kekakuan dan ketahanan aus.
Pada bagian kepala rel dari rel awal, permukaan tapak relatif lembut, dan busur dengan radius yang lebih kecil digunakan di kedua sisi. Hingga tahun 1950-an dan 1960-an, ditemukan bahwa terlepas dari bentuk kepala rel yang dirancang semula, setelah keausan roda kereta, bentuk tapak di bagian atas rel hampir seluruhnya melingkar, dan radius busur di kedua sisi relatif besar. Simulasi eksperimental menemukan bahwa pengelupasan kepala rel terkait dengan tegangan kontak roda-rel yang berlebihan pada fillet bagian dalam kepala rel. Untuk mengurangi kerusakan pengupasan rel, semua negara telah memodifikasi desain busur kepala rel untuk meminimalkan deformasi plastik.
Pertama, negara-negara telah mengikuti prinsip seperti itu dalam desain tapak kepala Rel Baja Standar GB: lengkungan tapak atas rel sesuai dengan ukuran tapak roda sebanyak mungkin, yaitu ukuran lengkungan tapak, seperti rel 59,9kg/m di Amerika Serikat, lengkungan kepala rel diadopsi R254-R31,75-R9,52; rel 65kg/m bekas Uni Soviet, lengkungan kepala rel mengadopsi R300-R80-R15; rel UIC 60kg/m, lengkungan kepala rel mengadopsi R300-R80-R13. Dapat dilihat dari atas bahwa fitur utama dari desain bagian kepala rel modern adalah penggunaan kurva kompleks dan tiga jari-jari. Di sisi kepala rel, garis lurus dengan bagian atas yang sempit dan bagian bawah yang lebar diadopsi, dan kemiringan garis lurus umumnya 1:20~1:40. Garis lurus dengan kemiringan besar sering digunakan pada rahang bawah kepala rel, dan kemiringannya umumnya 1:3 hingga 1:4.
Kedua, pada zona transisi antara kepala rel baja standar GB dan pinggang rel, untuk mengurangi retak akibat konsentrasi tegangan dan meningkatkan hambatan gesek antara pelat ikan dan rel, kurva kompleks juga digunakan pada area transisi antara kepala rel dan pinggang rel, serta desain radius besar diadopsi pada pinggang rel. Sebagai contoh, rel 60 kg/m UIC menggunakan R7-R35-R120 pada zona transisi antara kepala rel dan pinggang rel. Rel 60 kg/m Jepang menggunakan R19-R19-R500 pada zona transisi antara kepala rel dan pinggang rel.
Ketiga, pada zona transisi antara pinggang rel dan dasar rel, untuk mencapai transisi penampang yang mulus, desain kurva yang kompleks juga diadopsi, dan transisi bertahap tersebut terhubung secara mulus dengan kemiringan dasar rel. Misalnya, untuk rel UIC60kg/m, digunakan R120-R35-R7. Rel 60kg/m Jepang menggunakan R500-R19. Rel 60kg/m Tiongkok menggunakan R400-R20.
Keempat, bagian bawah rel sepenuhnya rata, sehingga bagian tersebut memiliki stabilitas yang baik. Ujung-ujung rel semuanya tegak lurus, kemudian dibulatkan dengan radius kecil, biasanya R4~R2. Sisi dalam rel biasanya dirancang dengan dua set garis miring, beberapa di antaranya menggunakan kemiringan ganda, dan beberapa menggunakan kemiringan tunggal. Misalnya, rel UIC60kg/m menggunakan kemiringan ganda 1:275+1:14. Rel 60kg/m Jepang menggunakan kemiringan tunggal 1:4. Rel 60kg/m Tiongkok menggunakan kemiringan ganda 1:3+1:9.
KONSTRUKSI PRODUK
Dibuat di Cina, layanan kelas satu, kualitas mutakhir, terkenal di dunia
1. Efek skala: Perusahaan kami memiliki rantai pasokan yang besar dan pabrik baja yang besar, mencapai efek skala dalam transportasi dan pengadaan, dan menjadi perusahaan baja yang mengintegrasikan produksi dan layanan
2. Keragaman produk: Keragaman produk, baja apa pun yang Anda inginkan dapat dibeli dari kami, terutama bergerak dalam struktur baja, rel baja, tiang pancang baja, braket fotovoltaik, baja saluran, gulungan baja silikon dan produk lainnya, yang membuatnya lebih fleksibel Pilih jenis produk yang diinginkan untuk memenuhi kebutuhan yang berbeda.
3. Pasokan yang stabil: Memiliki lini produksi dan rantai pasokan yang lebih stabil dapat memberikan pasokan yang lebih andal. Hal ini terutama penting bagi pembeli yang membutuhkan baja dalam jumlah besar.
4. Pengaruh merek: Memiliki pengaruh merek yang lebih tinggi dan pangsa pasar yang lebih besar
5. Layanan: Perusahaan baja besar yang mengintegrasikan kustomisasi, transportasi, dan produksi
6. Daya saing harga: harga yang wajar
*Kirim email ke[email protected]untuk mendapatkan penawaran harga untuk proyek Anda
PELANGGAN MENGUNJUNGI
Tanya Jawab Umum
1.Bagaimana saya bisa mendapatkan penawaran harga dari Anda?
Anda dapat meninggalkan pesan kepada kami, dan kami akan membalas setiap pesan tepat waktu.
2.Apakah Anda akan mengirimkan barang tepat waktu?
Ya, kami berjanji menyediakan produk berkualitas terbaik dan pengiriman tepat waktu. Kejujuran adalah prinsip perusahaan kami.
3.Bisakah saya mendapatkan sampel sebelum memesan?
Ya, tentu saja. Biasanya sampel kami gratis, dan kami dapat memproduksi berdasarkan sampel atau gambar teknis Anda.
4.Apa syarat pembayaran Anda?
Syarat pembayaran yang biasa kami terima adalah deposit 30% dan sisanya berdasarkan B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5.Apakah Anda menerima inspeksi pihak ketiga?
Ya, tentu saja kami terima.
6.Bagaimana kami mempercayai perusahaan Anda?
Kami mengkhususkan diri dalam bisnis baja selama bertahun-tahun sebagai pemasok emas, kantor pusat berlokasi di provinsi Tianjin, selamat datang untuk menyelidiki dengan cara apa pun, dengan segala cara.
